پس از آنکه بوئینگ دریافت که بقایای ناشی از نقص جدی یک موتور میتواند به اجزای حیاتی موتور دیگر آسیب برساند و به طور بالقوه باعث خاموش شدن هر دو موتور در حین پرواز شود، اداره هوانوردی فدرال (FAA) پیشنهاد اصلاح اجباری پوشش فن در برخی از هواپیماهای بوئینگ ۷۸۷ دریملاینر را ارائه میدهد.
دستورالعمل پیشنهادی صلاحیت پرواز (AD) در مورد برخی از هواپیماهای بوئینگ ۷۸۷-۸، ۷۸۷-۹ و ۷۸۷-۱۰ که با موتورهای رولز-رویس ترنت ۱۰۰۰ کار میکنند، اعمال میشود. اداره هوانوردی فدرال تخمین میزند که ۲۲ هواپیما که در فهرست ایالات متحده ثبت شدهاند، تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.
مشکل در پوشش فن سمت چپ موتور سمت راست هواپیما متمرکز است. بوئینگ تشخیص داد که محافظ موجود، چندین لوله روغن را به طور کافی از ذراتی که ممکن است در اثر خرابی روتور در موتور چپ آزاد شوند، محافظت نمیکند.
اداره هوانوردی فدرال (FAA) هشدار داد که بقایای ناشی از چنین نقصی میتواند به موتور سمت راست آسیب برساند و منجر به خاموش شدن موتور دوگانه در حین پرواز شود.
بوئینگ این مشکل را به FAA گزارش داد و تغییراتی را برای رفع آن ایجاد کرد. این سازنده در 19 فوریه 2026 یک بولتن الزامات توجه ویژه منتشر کرد که بازرسیها و اصلاحات مربوط به هواپیماهای آسیبدیده را شرح میداد.
طبق پیشنهاد FAA، اپراتورها باید سوابق تعمیر و نگهداری را بررسی کنند یا پوشش فن چپ موتور سمت راست را بررسی کنند تا مشخص شود که آیا یکی از سه شماره قطعه آسیبدیده نصب شده است یا خیر.
هواپیماهایی که پوشش محافظ فن آنها دچار مشکل شده است، نیاز به اصلاح یا تعویض قطعه خواهند داشت. این پیشنهاد همچنین اپراتورها را از نصب پوشش محافظ فنهای آسیبدیده روی هواپیماهایی که از قبل آنها را ندارند، منع میکند.
اداره هوانوردی فدرال (FAA) تخمین میزند که بررسی یا بازرسی اولیه سوابق به سه ساعت کار برای هر هواپیما با هزینه ۲۵۵ دلار یا ۵۶۱۰ دلار برای ۲۲ هواپیمای ثبت شده در ایالات متحده که تحت پوشش این پیشنهاد هستند، نیاز دارد. این آژانس هزینه تخمینی برای اصلاح یا تعویض بعدی پوشش فن ارائه نکرده است.
این قانون پیشنهادی ناشی از یک مسئله صدور گواهینامه است، نه یک تصادف یا حادثه مربوط به یک هواپیمای ۷۸۷ در حال خدمت. نگرانی این است که آیا هواپیما در صورت بروز نقص فنی در یک موتور که باعث پرتاب قطعات پرانرژی به سمت موتور دیگر میشود، از حفاظت کافی برخوردار است یا خیر.
هواپیماهای رده حمل و نقل به گونهای طراحی شدهاند که خرابی موتور بدون سیستم کنترل، مانع از تکمیل ایمن پرواز هواپیما نشود. استانداردهای صدور گواهینامه فدرال به طور خاص آسیبهای ساختاری ناشی از خرابی موتور بدون سیستم کنترل را در نظر میگیرند.
دستورالعمل پیشنهادی، دستورالعملهای فوریه بوئینگ را برای اپراتورهای آمریکاییِ تحت تأثیر، الزامی میکند. زمانهای انطباق، پس از اجرایی شدن قانون نهایی، از زمانهای مندرج در بولتن الزامات بوئینگ پیروی خواهند کرد.
اداره هوانوردی فدرال (FAA) تا ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶، قبل از تصمیمگیری در مورد صدور دستورالعمل نهایی، نظرات عمومی را میپذیرد.
دیدگاهتان را بنویسید
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.